Wie bei den Straßenfahrzeugen müssen sich auch Flugzeuge einer regelmäßigen Wartung und Inspektion unterziehen. Dabei ist genau festgelegt, nach wie viel Flugstunden welche Wartungen durchgeführt werden müssen. Ähnlich dem Service bei PKW’s gibt es auch bei Verkehrsflugzeugen unterschiedliche Serviceintervalle bzw. Services die durchgeführt werden müssen. Dazu muss das Flugzeug in einen entsprechenden Hangar verbracht werden. Dort sind erfahrene Techniker die nach genau festgelegten Checklisten die Wartung durchführen. Das Wartungs- und Instandsetzungskonzept für ein Verkehrsflugzeug besteht aus Wartungs- und Instandsetzungsereignissen, sogenannten Letter-Checks, (A-, B-, C- und D-Check). A-Checks werden am häufigsten durchgeführt, der B-Check beispielhaft alle sechs Monate, ein C-Check wird etwa alle zwei Jahre durchgeführt und dauert einige Tage.
Der D-Check ist das längste Ereignis und steht etwa alle sechs bis zehn Jahre an. Der Stillstand der Flugzeuge während der Wartungen bedeutet für Luftfahrtunternehmen unproduktive Zeit. Die kürzesten Wartungen werden darum in Nachtschichten ausgeführt. Die Wieder-Bereitstellung angekommener Flugzeuge inklusive kurzfristiger Reparaturen des Flugzeuges auf dem Flughafenvorfeld wird Line Maintenance genannt. Am aufwändigsten ist sicher der Check bzw. die Wartung der Triebwerke. Sie wiegen mehrere Tonnen, sind sehr groß und dürfen während der Wartung keinesfalls beschädigt werden. Daher ist bei ihrer Wartung besondere Sorgfalt geboten. Aber auch beim Handling von Triebwerken muss die Sicherheit im Vordergrund stehen.
In einem aktuellen Fall hat sich ein Kunde einen Transportwagen gewünscht, mit dem er seine Triebwerksaufnahme mitsamt aufgenommenem Flugzeugtriebwerk mithilfe eines Staplers transportieren und verfahren kann, um die großen Bauteile bessern intern transportieren zu können. Dazu wurde eine Sonder-Stahlkonstruktion entworfen, in die die Triebwerksaufnahme aufgesetzt werden kann. Zur Beförderung des Wagens wurden Fahrwerke der Fa. Jung angebracht, sowie eine Deichsel, die mit der Anhängekupplung des Staplers kompatibel ist.
Im aktuellen Fall wurde die Sonder-Stahlkonstruktion auf einen bestimmten Triebwerkstyp angepasst. (wurde an die bestehende Triebwerksaufnahme angepasst)
Ja, das ist nach geringfügiger Anpassung möglich.
Ja, das ist kein Problem. Auf Kundenwunsch kann jede RAL-Farbe verwendet werden.
